奥迪Q5同时配备纵置发动机与7速DSG“S-Tronic” _ 行业新闻 _ 行
2017-12-06 14:50
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         日本奥迪于2009年6月上市了SUV(多功能运动车)“Q5”。该车在“A4”底盘的基础上扩大了轮距。与2006年10月在日本国内上市的高级SUV“Q7”的3排7座不同,Q5为2排5座。

    Q5的竞争对手是德国宝马(BMW)的“X3”和德国戴姆勒(Daimler)的“Mercedes-BenzGLK”。“Q5与竞争对手相比,行李舱容量更大,与排量相近的竞争款式相比,燃效和动力性能更高”(日本奥迪)。

    Q5的车辆尺寸为长4635×宽1900×高1660mm,轴距为2810mm。与A4相比,车宽增加了75mm,车高增加了220mm。轮距前后均为1615mm,与A4相比,前方扩大了65mm,后方扩大了80mm。轴距相同。

    行李舱容量平时为540L,可以容纳4个高尔夫球包。收起后座时为1560L。Q5采用了能够从行李舱放倒后座的“远程后座收纳机构”。操作可以使用行李舱左右配置的拉杆完成。行李舱内的横宽在轮拱之间为1050mm,深度为930mm。行李舱门的高度较低,设定为690mm。

    Q5是同时配备纵置发动机与7速DSG“S-Tronic”的四驱车。与A4一样提供2.0L排量直列4缸直喷涡轮发动机和3.2L的V型6缸直喷发动机以供选择。燃效(10·15模式)方面,2.0L发动机为10.6km/L,3.2L发动机为9.1km/L。4轮驱动系统平时的驱动配比为前轮40:后轮60。按照行驶状态,该数值可以在65:35~15:85之间变化。

    悬挂形式也与A4相同,前方采用5连杆式,后方采用双叉骨式。悬挂的标准冲程量为前方214mm、后方230mm。

    为了减轻车体重量、提高安全性,中央烟道、中柱、前后方向的构件、行李舱内的加固材料采用了1600MPa级高强度钢板。车体的接合为焊接与粘接并用。点焊共实施了5000处。粘接材料的接合点长度达到了83m。

    为了吸收正面碰撞的冲击,Q5配备了铝合金制造的冲击吸收材料。另一方面,为了检测侧面冲撞,车门内部和后车柱还分别使用了压力传感器和加速度传感器。中柱的下部采用了比上部容易变形的结构。以便在侧面冲撞时通过变形吸收冲击。

    陡峭下坡道路上能以一定速度行驶

    Q5配备了能够使驾驶员在陡峭的下坡上放心驾驶的“HillDescentControl”。即使不踩油门,车辆也能够在轮胎不锁死的情况下,以30km/h以下的速度行驶。以上功能是利用德国博世(Bosch)的ESC(防侧滑装置)的液压制动实现的。Q5标配与ESC联动的车顶行李架功能。配置于车顶导轨的传感器能够检测是否安装了车顶纵梁。当检测到车顶纵梁存在时,系统会做出车高大于平时的判断,提前启动ESC以防止侧滑。

    电动泊车制动可以利用仪表盘的开关操作。即使在泊车制动启动时,踩踏加速器踏板仍可以使泊车制动自动解除。而且,在上坡起步时,即使泊车制动自动解除,车辆起步时也不会后退。

    前座的气囊能够根据碰撞时的冲击强度和乘员位置调整打开量,从而确保安全。

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